Mazda 3 MPS Extreme alebo kde japonský výkon nestačí

Aby si naši čitatelia nemysleli, že autor tohto článku, je zaťažený len na francúzske autá, v tom dnešnom ich presvedčíme o opaku. Je pravda, že francúzske autá sú bližšie môjmu srdcu, avšak auto, ktoré si dnes predstavíme, na svoju stranu pritiahne snáď každého.. Privítajme medzi nami Mazdu 3 MPS Extreme.

Kto sa s Mazdou ako-tak pozná, zistí, že v názve niečo nesedí. Áno, je to tak - Extreme je len doplnok názvu, ktorý značí, že sa nejedná o továrenskú verziu Mazdy 3 MPS, ale o jej vylepšenú sestru. Skôr ako sa dostaneme priamo k veci, pozrime sa na základný model, aby sme mohli porovnávať.

Mazda 3 MPS sa oproti obyčajnej, civilnej verzii Mazdy 3 líši agresívnejším designom, detailami, chrómovanou koncovkou výfuku, 18-palcovými hliníkovými diskami a matnými zadnými svetlami. Vnútri na vodiča čakajú športovo tvarované sedačky s logom MPS. Športový nádych dostali tiež budíky prístrojovej dosky, stredová konzola a radiaca páka. Základným rozdielom však naďalej zostáva motorizácia. Pod kapotou tohto športového modelu sa nachádza motor DISI 2.3 Turbo s výkonom 184 kW pri 5500 ot./min. a maximálnym krútiacim momentom 380 nM pri 3000 ot./min. Tento, vcelku veľký motor je schopný Mazdu rozhýbať z pokoja na 100 km/h za neuveriteľných 6,1s! Elektronický obmedzovač zasiahne pri rýchlosti 250 km/h. Samozrejme, takéto monštrum je treba vybaviť aj silnými brzdami, ktoré sú schopné ho zastaviť na čo najkratšom úseku. Vpredu sa nachádzajú vŕtané kotúče s priemerom 320mm a vzadu plné kotúče s priemerom 280mm.

Tak so základnou verziou sme sa už zoznámili. Čo však sa dalo na tomto, už v základnej verzii mimoriadne silného športiaku vylepšiť? Pozrime sa na to.

Oproti sériovej verzii výkon narástol zo 184 kW na rových 210 kw. Avšak tento výkon nedosahuje pri 5500 ot./min., ale už pri 5300 ot./min. Takisto sa zvýšil aj krútiaci moment z 380 nM na 425 nM pri 4400 ot./min. Popri úpravách riadiacej jednotky sa taktiež pristúpilo k výmene výfukového potrubia, ktoré ma prispievať k lepšiemu zvukovému prejavu. Na prepracovaní podvozku pracoval austrálsky špecialista na ladenie podvozkov súťažných automobilov Murray Coote, ktorý položil auto o 25mm bližšie ku ceste. Sériové 18-palcové disky boli nahradené 19-palcovými diskami BBS Motorsport s pneumatikami Dunlop Sports s rozmermi 25/35 ZR 19. Menšie zmeny nastali aj na zovňajšku auta, ale sú len minimálne.

Tak takto sa upravujú japonské autá v Austrálii...

Průměrná známka : 10

Hodnotilo 1 uživatelů

čtěte také